Novo Audi A1: Impressões ao dirigir - Mais detalhes com fotos em alta resolução

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Nesta quarta-feira, 11 de maio, a convite da Audi, tivemos a oportunidade de ter um contato maior com o novo compacto A1. Na pista do Kartódromo da Aldeia da Serra, em Barueri, aceleramos o novo modelo de entrada da marca alemã no Brasil. Confira as impressões.
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O objetivo da marca com o carro é claro: segmento de compacto premium voltado ao público jovem com grande apelo de esportividade. O principal alvo é o MINI Cooper. Para justificar os R$ 89.900 da versão inicial (confira os itens de série e mais detalhes aqui), a Audi oferece um conjunto motor e câmbio altamente refinados em sintonia com uma ampla tecnologia embarcada.
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O primeiro contato com o modelo agrada. Bancos que envolvem o condutor e que, através do ajuste de altura, possibilita encontrar facilmente uma posição agradável para dirigir. Apesar de compacto, a visibilidade geral do A1 também é boa. O volante revestido em couro tem pegada esportiva e é relativamente pequeno. Os comandos no volante (de controle da central multimídia) não atrapalham. Já os botões de acionamento dos faróis não negam a origem lembrando que o modelo faz parte da família Volkswagen. O mesmo pode-se dizer do quadro de instrumentos com dois mostradores circulares e um display ao centro também remetem aos modelos da VW, mas devido à iluminação por LEDs, transmitem a sensação de serem mais refinados.
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Pé no freio, hora de ligar o carro. Com a chave dentro do modelo, em qualquer lugar, basta acionar o botão Start. O ronco do motor já pode ser ouvido de leve, pois o isolamento acústico é de primeira. Com o câmbio na posição D (normal) iniciamos o trajeto de forma suave conhecendo o carro e a pista. As trocas de marchas são imperceptíveis. A suspensão esportiva deixa o carro colado no chão. Na segunda volta, começamos a abusar. Pé no fundo do acelerador e fazendo as curvas nas tangencias de corrida. Neste momento, é possível ouvir o agradável barulho do pneu cantando na pista, mas ao menor indício de saída, o sistema de controle de estabilidade entra em ação e coloca o carro no rumo. Forçamos muito nas curvas retardando ao máximo a frenagem, mas o sistema sempre controlou muito bem a situação.
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Depois de algumas voltas com o câmbio na posição D, passamos a brincar com o câmbio na posição "S". O apetite do motor aumenta, um pouco, e as trocas de marchas passam a ser feitas em rotações mais altas, como esperado. Em seguida, passamos a trocar as marchas manualmente através das aletas no volante. O atraso entre o acionamento e as trocas é mínimo e não compromete a diversão.
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Ao sair da pista, a impressão vira conclusão: o motor 1.4 de 122 cavalos de potência não faz do carro um foguete, mas o desempenho do câmbio automático de sete velocidades e dupla embreagem torna o modelo muito divertido. Pena que a pista do Kartódromo não permitiu explorar todo o desempenho do motor. Mas foi bem interessante.
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