Garagem CARPLACE: Avaliação final do Citroën AirCross

Durante o teste do Citroën AirCross, rodamos cerca de 850 km entre cidade e estrada. Testamos todos os recursos do carro, mostramos a outros motoristas interessados em carros deste segmento, comparamos rapidamente com concorrentes e chegamos a algumas considerações finais.
Garagem CARPLACE: Avaliação final do Citroën AirCross
O Citroën AirCross é um carro para uso familiar. Tem bom espaço interno e alguns mimos para uso familiar (pelo menos na versão avaliada). Para quem tem filhos pequenos, o porta-malas comporta bem o transporte de carrinho de bebê. Já a fixação da cadeirinha/bebê-conforto exige um pouco mais de atenção, pois o cinto de segurança traseiro é encaixado no seu exato bocal (mesmo com dois disponíveis, os engates possuem "segredos" diferentes). Clique nas imagens para ver em alta resolução.
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O AirCross também é um carro para quem gosta de um carro imponente, grande e que chama a atenção por onde passa. Essa afirmação foi uma rotina em todos que tiveram acesso ao carro (familiares, amigos e até com os manobristas). Como falamos anteriormente, o gosto é subjetivo, mas em nossa opinião, a Citroën acertou a mão e criou um belo carro.
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O motor poderia ser maior, mais potente. Talvez um 1.8 desse mais esperteza ao carro. Com o motor 1.6 16V, para conseguir agilidade, é preciso pisar bem no acelerador. O reflexo disso acaba literalmente no tanque de combustível, elevando o consumo do modelo.
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O acabamento interno é um dos pontos altos do modelo. Comparado ao seu principal concorrente, o Ford Ecosport, o modela da marca francês tem ampla vantagem. O desenho é moderno e os encaixes são perfeitos, sem rebarbas ou algo que comprometa. O quadro de instrumentos também é atual e seu grafismo nas cores branca e vermelha remetem à modernidade. O AirCross avaliado já estava com 12.000 km rodados, e se considerarmos que é uma unidade de frota (para imprensa), estava com tudo em ordem. Somente um ruído vindo da região da tela colorida no painel ao passar em ruas extremamente esburacadas foi notado.
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Não testamos em ambiente off-road reais (como uso em sítios, estradas de terra ou lama). No entanto, é nítido que seu acerto é muito mais voltado para a cidade, oferecendo conforto aos ocupantes e bom espaço interno. Até mesmo a estabilidade não compromete o carro. Considerando a suspensão mais alta e o pneu de uso misto, o uso na terra deve se comportar bem.
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Os números de emplacamentos mensais mostram que o AirCross está mesmo agradando. Longe das 4.000 unidades do EcoSport, o AirCross têm conseguido manter a média de 1.500 unidades mensais, o que é um bom número considerando a diferença entre rede de concessionárias da Ford e a da Citroën. De olho neste segmento, a Volkswagen prepara a Space Cross, a versão aventureira urbana do SpaceFox. Pelo porte dos dois, o AirCross ainda leva vantagem na imponência e pela atualidade do projeto, visto que o atual SpaceFox é apenas uma reestilização da primeira geração. Um concorrente a altura do AirCross é o Nissan Livina X-Gear, mas como ainda não avaliamos o carro, não temos como emitir uma opinião mais precisa.
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Apesar dos detalhes que faltam citados na matéria anterior, o AirCross é uma das opções mais interessantes deste segmento. Para quem não gosta de todo o aparato off-road, ainda este mês a Citroën lançará a versão "comum" do modelo, o Novo C3 Picasso.
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Não viu as avaliações anteriores do AirCross? Veja abaixo os links de todas as matérias:

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