Volta Rápida: Versão Attraction traz Audi A4 para a briga dos R$ 120 mil

Volta Rápida: Versão Attraction traz Audi A4 para a briga dos R$ 120 mil
Para ter competitividade na concorrida faixa dos R$ 120 mil, a Audi entra no jogo com a versão Attraction do A4 2013. A intenção é combater outros dois alemães, Mercedes Classe C180 e BMW 320i, que estão aproveitando o bom momento do mercado de sedãs médios premium. CARPLACE avaliou o novo modelo das das quatro argolas e traz as impressões.
Volta Rápida: Versão Attraction traz Audi A4 para a briga dos R$ 120 mil
O que é? Versão de entrada do A4, sedã mais vendido da Audi no Brasil, a Attraction aposta na relação custo x benefício. Para deixar o preço mais acessível, a Audi optou por amansar um pouco o propulsor 2.0 TFSI (turbo e injeção direta), deixando-o com 180 cv de potência entre 4.000 e 6.000 rpm. Já o torque máximo é coisa linda: 32,6 kgfm, disponível entre 1.500 e 3.900 rpm. Apesar do motor vigoroso, a marca recorreu ao câmbio CVT Multitronic, que pode simular virtualmente oito marchas. É muito bom para quem gosta conduzir com parcimônia, ao permitir um aumento gradual da velocidade sem trancos, mas também não gera emoção.
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Passando ao design, esta atual geração do Audi A4 (que desembarcou no Brasil em maio de 2012) tem como característica mais marcante a assinatura das luzes diurnas com LEDs, associadas aos faróis bi-xenônio - itens de série. Na parte inferior do para-choque, as entradas de ar ficaram maiores e as luzes de neblina agora são retangulares. Na traseira, as lanternas também são formadas por LEDs, enquanto o para-choque, com novo desenho, traz um difusor de ar e o escapamento exibe duas ponteiras. As dimensões do sedã são generosas: 4.701 mm de comprimento, 1.826 mm de largura, 1.427 mm de altura e 2.808 mm de entre-eixos. O porta-malas comporta 480 litros.
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Por dentro, o acabamento com precisão alemã agrada em todos os sentidos. Nota-se o excelente padrão de montagem e escolha dos materiais na composição do painel. Todos os comandos estão à mão, assim como a excelente leitura do quadro de instrumentos, apesar do computador de bordo remeter imediatamente aos modelos mais simples da Volkswagen. O volante, revestido em couro, possui ótima pegada e os botões de comandos são bem intuitivos. Sempre estranha é a posição da alavanca extra para o controle da velocidade de cruzeiro, item popularmente conhecido como "piloto automático". Como anda? Você é bem recebido no A4 Attraction. O banco do motorista tem ajuste elétrico, inclusive no apoio lombar. Olho para o painel e vejo uma bela tela colorida, onde é possível ajustar diversas configurações do carro, além do sistema de entretenimento. No entanto, para ter o navegador por GPS nesta tela é preciso adquirir o opcional MMI Plus (Multi Media Interface) com sistema de navegação e comando de voz ativo (o veículo interage com o condutor via voz), por R$ 10.500 extras.
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Inicio o trajeto partindo de Santos, litoral de São Paulo, rumo à capital. Nos primeiros quilômetros já é possível notar as qualidades do A4 Attraction: um carro extremamente silencioso, refinado e que oferece excelente visibilidade em todas as direções. Subindo a serra, acelero com mais vontade, mas sinto que o belo torque de 32,4 kgfm do motor é meio amansado pelo câmbio CVT. Também há a opção de mudar a configuração do câmbio para o modo Sport e, assim, tentar aproveitar melhor os 180 cv de potência. Segundo a Audi, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,2 segundos e a velocidade máxima chega a 226 km/h. Mas, pelo menos no trecho de serra, a sensação foi de que ele não anda isso tudo, não...
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Confesso que esperava mais agressividade do motor, mas a suavidade do CVT cobra seu preço ao praticamente anular a esportividade do A4. Com o torque que oferece, esperava “sentir” o carro arrancando com mais vontade. Como a própria Audi destaca, "o motorista pode pisar até o fim no acelerador e observar o conta-giros: como no avião, a rotação se mantém praticamente estável, enquanto a velocidade aumenta sem que o condutor sinta qualquer tranco". É um mundo bem diferente dos demais carros da marca, equipados com a empolgante transmissão S-Tronic de dupla embreagem. Afora o perfil mais manso (por conta do câmbio), o carro é um legítimo sedã germânico. É notável a precisão da direção, que possui assistência elétrica, e o comportamento dinâmico exemplar. Para ser vendido em terras tupiniquins, o A4 recebeu nova recalibragem na suspensão (multilink na dianteira e trapezoidal na traseira com estrutura suspensa em quatro pontos), no sentido de absorver melhor os impactos do solo. O modelo também possui o programa eletrônico de estabilidade ESP. Neste rápido contato não conseguimos aferir o consumo, mas a Audi informa bons 14,1 km/l de consumo médio, sendo 10,6 km/l na cidade e 17,5 km/l na estrada. Quanto custa?
Volta Rápida: Versão Attraction traz Audi A4 para a briga dos R$ 120 mil
Por R$ 123 mil, o A4 Attraction traz de série ar-condicionado automático, airbags frontais, laterais dianteiros e de cabeça, cintos de segurança com sensor de afivelamento, alarme antifurto, travamento central com controle remoto à distância e freio de estacionamento eletrônico. Entre os itens de áudio e comunicação, o modelo vem equipado com alto-falantes, Bluetooth e Rádio Symphony. Neste preço também entram os detalhes externos, como o acabamento das soleiras das portas em alumínio, espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis e frisos decorativos pretos. As rodas de 17 polegadas são de liga leve com pneus 225/50.
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É um carro totalmente racional, bom de dirigir e que faz você se sentir num legítimo sedã premium. Se você é do tipo que gosta de um carro suave, silencioso, seguro e confortável, o A4 Attraction é uma boa pedida. Mas, se prefere mais emoção na condução, talvez o que você procure esteja numa concessionária das rivais. Ficha Técnica - Audi A4 Attraction 2013 Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 1984 cm3, 16 válvulas, turbo, duplo comando variável, injeção direta; Potência: 180 cv a 4.000 rpm; Torque: 32,6 kgfm entre 1.500 e 3.900 rpm; Transmissão: continuamente variável CVT Multitronic de 8 velocidades, tração dianteira  Direção:elétrica; Suspensão: sistema multilink na dianteira, com cinco braços, e trapezoidal na traseira com estrutura suspensa em quatro pontos;Freios:discos ventilados na dianteira e traseira, com ABS; Peso: 1.465 kg; Porta-malas: 480 litros; Dimensões:comprimento 4.701 mm, largura 1.826 mm, altura 1.427 mm, entreeixos 2.808 mm

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