Volta Rápida: novo Uno 2015 evolui para equilibrar forças com rivais

Volta Rápida: novo Uno 2015 evolui para equilibrar forças com rivais
Novo Uno Sporting 2015 Estão cada vez mais interessantes as opções de carros de entrada no Brasil. Motores mais modernos, modelos equipados e novas tecnologias. No meio de seu ciclo de vida, o Fiat Uno chega com modificações importantes para a linha 2015. Se não tem um motor de ponta, trouxe uma nova configuração do câmbio automatizado Dualogic com acionamento por botões, sistema start-stop e um novo patamar de acabamento interno. Mas isso será suficiente para encarar os rivais de projetos mais modernos? CARPLACE dirigiu as novas versões e traz agora as respostas.
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Novo Uno Evolution 2015 O que é? Apesar de ser uma reestilização, as mudanças não foram leves, principalmente por dentro. O novo Uno 2015 manteve o DNA batizado pela Fiat de “rounded-square”, o famoso quadrado arredondado. O desenho atual foi melhorado com os novos faróis, capô e para-choque. Na traseira, muda no para-choque a área plástica sem pintura e a parte interna das lanternas. Já a versão Sporting recebeu mudanças mais expressivas, como o para-choque dianteiro mais pronunciado e com ressaltos na área dos faróis de neblina. Na traseira, o apelo esportivo se deu com as falsas saídas de ar nas extremidades, difusor e saída dupla de escape central.
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Novo Uno Evolution 2015 Por dentro, o painel ganhou novo desenho e materiais visualmente melhores, embora seja tudo de plástico rígido. O quadro de instrumentos ganha um display LCD de 3,5” com alta resolução (nas versões 1.4 Way, Evolution e Sporting), que exibe diversas informações do computador de bordo. Outra novidade é o rádio integrado ao painel com display maior e entradas USB/iPod/AUX/Bluetooth, mas peca em não integrar o GPS. Os bancos também recebem novos revestimentos e apoio lateral mais elevado. Outra evolução é a disposição dos acionamentos dos vidros elétricos nas portas (antes eram no console), o que, inclusive, passa a estar disponível também para os vidros traseiros. Também é possível equipar o Uno com bancos traseiros bi-partidos e cinto de segurança de três pontos para o quinto passageiro. Em termos estruturais, a Fiat anuncia um upgrade na plataforma com a utilização de aço de maior resistência e novos pontos de deformação, o que aumentou a rigidez da carroceria - e deve melhorar o resultado do Uno nos testes de impacto. A engenharia também reduziu o número de peças.
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Novo Uno Evolution 2015 Outra tecnologia que a Fiat traz para “as massas” é o sistema Start & Stop, que desliga o motor quando se para o carro e coloca em ponto morto. Ele volta a ligar, em apenas 0,4 segundos, quando se pisa na embreagem. De acordo com a montadora, esta tecnologia, em conjunto com os pneus de baixa resistência ao rolamento e melhorias aerodinâmicas, permite ao compacto reduzir em até 20% o consumo de combustível. Trata-se do primeiro carro nacional e bicombustível a ser equipado com tal tecnologia. Também é novidade o câmbio automatizado Dualogic, que, inspirado nas Ferrari, traz acionamento por botões no lugar da tradicional alavanca. Novo Uno Way 2015 Como anda? Começo com o Uno Way 1.4 de câmbio Dualogic. Logo ao entrar na cabine, algumas das novidades o alinham aos novos concorrentes. Agora é possível ajustar os retrovisores eletricamente, assim como abrir os vidros com acionamento na porta. O volante é novo e tem comandos integrados remanescentes da Dodge. O painel de instrumentos é vistoso, e nele é possível controlar diversas informações e dados de viagem pelo computador de bordo.
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Novo Uno Way 2015 Ao começar o trajeto do test-drive (um percurso urbano em vias de fluxo rápido em Buenos Aires), dá para perceber que novo Uno ficou mais silencioso e confortável, porém, em giros mais elevados o ruído do motor avança - ainda em níveis aceitáveis. Ao volante o compacto se mostra mais firme, reflexo do uso dos aços de maior resistência na carroceria. Pena que o Uno ainda traga direção com assistência hidráulica, enquanto os rivais estão adotando sistema elétrico.
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Novo Uno Way 2015 O câmbio automatizado Dualogic, que estreia no modelo, oferece o melhor acerto entre todos da gama Fiat. No uso urbano, as trocas estão bem mais suaves. Como não tem alavanca, as trocas manuais são feitas exclusivamente pelas borboletas na direção. Quando tento dirigir de modo mais agressivo, o câmbio me lembra de que é um automatizado monoembreagem e os soluços aparecem. Ao andar de forma pacata, no entanto, volta a oferecer conforto próximo ao de um câmbio automático. Ponto para a Fiat.
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Novo Uno Evolution 2015 Passo em seguida para outra novidade da linha, o Uno Evolution. Equipado com motor 1.4, câmbio manual e o inédito Start & Stop, tem as mesmas virtudes da versão automatizada. Com trânsito pesado, começa o anda e para. Logo no primeiro semáforo, paro o carro, desengato e o motor desliga. Estava curioso para saber se o tempo para religar seria adequado. Sinal verde e aciono a embreagem para engatar a primeira marcha. Antes que eu possa fazer o movimento de engate, o motor religa e já está disponível. A sensação é de timing perfeito. Essa impressão é justificada pelo fato de ter esse intervalo entre pisar na embreagem e engatar a marcha. Rodo vários quilômetros em trânsito de horário de pico, com várias paradas, vários desligamentos do motor e em nenhum momento isso se mostrou incômodo. Mais um ponto para a Fiat. Quanto custa? Para encarar a nova concorrência, a linha Uno 2015 será vendida em sete versões, porém, a de entrada Vivace permanece com visual e interior antigos. A versão mais acessível com o novo visual é a Attractive 1.0. De série, traz os obrigatórios freios ABS e airbag duplo, a direção hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, novo volante, econômetro, sinalização de frenagem de emergência ESS, brake light e para-choques na cor do veículo. Até aqui custa R$ 30.990.
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Uno Attractive 2015 Para deixar em igualdade com os concorrentes, é preciso adicionar o pacote Celebration 1, por R$ 3.990, que inclui ar-condicionado e para-brisas degradê, faróis de neblina, pneus 175/65 R14 (baixa resistência a rolagem), calotas de 14", predisposição para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e antena), quadro de instrumentos iluminado com display LCD de alta resolução com computador de bordo comandado por teclas no volante, travas elétricas e trava automática das portas a 20 km/h e vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento. Em resumo, novo Uno Attractive 1.0 com ar-condicionado sai por R$ 34.980. Para deixá-lo mais completo e em pé de igualdade com o novo Ford Ka SE, por exemplo, é preciso adicionar os pacotes Kit Evolution 2 (R$ 1.490) que integra maçanetas e retrovisores na cor do veículo, rádio Connect integrado ao painel com RDS, entrada USB/AUX, Viva-voz Bluetooth® e função Audio Streaming, volante com comandos do rádio e telefone, retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down, revestimento externo nas colunas das portas e obrigatoriamente o Kit Control (R$ 980) com alarme antifurto, chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento. Com estes itens, o novo Uno 1.0 Attractive 2015 sai por R$ 37.450.
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Novo Uno Way 2015 Com aspecto aventureiro, o novo Uno Way 1.0 custa R$ 31.490. Traz todos os equipamentos de série do Attractive e adiciona barras longitudinais no teto, faróis máscara negra, grade dianteira na cor preto brilhante com anéis na cor prata, retrovisores com luzes indicadoras de direção integradas na cor do veículo, moldura nas caixas de roda na cor cinza, faixa horizontal no painel, conta-giros, frisos laterais das portas com inscrição Way. Os opcionais são os mesmos da versão Attractive. Equipado com o motor mais potente, o novo Uno Way 1.4 custa R$ 34.990 e, além dos itens da versão Way 1.0, traz apoia-pé para o motorista, comandos internos para abertura da tampa de combustível e porta-malas, computador de bordo A/B, console para porta-objetos no teto, porta-óculos, preparação para som, quadro de instrumentos com display de alta resolução, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elétricas nas portas, volante com regulagem de altura. O câmbio Dualogic Plus com borboletas no volante passa a ser item opcional para esta versão.
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Novo Uno Evolution 2015 Outra novidade da linha, o Uno Evolution 1.4 com sistema Start&Stop custa R$ 34.990. Traz os itens da Attractive 1.0, mais apoia-pé para o motorista, comandos internos para abertura da tampa de combustível e porta-malas, computador de bordo A/B, console para porta-objetos no teto, porta-óculos, quadro de instrumentos com display de alta resolução, vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, travas elétricas nas portas, volante com regulagem de altura e rádio USB/MP3. Em termos visuais, tem grade dianteira na cor preto brilhante, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria com setas integradas.
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Novo Uno Sporting 2015 Com apelo esportivo, o novo Uno Sporting 1.4, a versão top da gama, traz todos os itens de série da versão Evolution (com exceção do Start&Stop e rádio USB/MP3), mais rodas em liga leve de 15” com pneus 185/60, faróis de neblina, revestimento interno na cor preta e para-choques com desenho exclusivo. Como opcionais, a versão Way 1.4 traz o câmbio Dualogic Plus e borboletas no volante. Com as novidades e melhorias, a Fiat consegue dar novo folego para o Uno encarar os rivais. No entanto, a estratégia de oferecer alguns itens de conforto como opcionais, sendo que estão na lista de série dos concorrentes, deixa o modelo da marca italiana em desvantagem, caso do ar-condicionado e a falta de uma direção elétrica. Mesmo assim, a Fiat consegue mais uma vez surpreender o segmento com a oferta do sistema Start&Stop num modelo mais acessível, bem como a melhoria significativa no conforto, nível de ruído interno e até mesmo no automatizado Dualogic sem alavanca. Por Fábio Trindade, de Buenos Aires Viagem a convite da Fiat
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NOVO UNO 1.4 EVOLUTION 2015 Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8 válvulas, 1.368,3 cm3, flex; Potência: 85/88 cv a 5.750 rpm; Torque: 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Sistema Start&Stop; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aço aro 14″ com pneus 175/65 R14 82H; Peso: 990 kg; Capacidades: porta-malas 280 litros, tanque 48 litros; Dimensões: comprimento 3.811 mm, largura 1.636 mm, altura 1.480 mm, entre-eixos 2.376 mm NOVO UNO 1.4 WAY 2015 Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8 válvulas, 1.368,3 cm3, flex; Potência: 85/88 cv a 5.750 rpm; Torque: 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas / automatizado Dualogic monoembreagem de cinco marchas, tração dianteira; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aço aro 14″ com pneus 175/70 R14 88H; Peso: 1004 kg (Manual)/ 1010 kg (Dualogic); Capacidades: porta-malas 280 litros, tanque 48 litros; Dimensões: comprimento 3.811 mm, largura 1.656 mm, altura 1.555 mm, entre-eixos 2.376 mm

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