Volta Rápida: Yamaha XTZ 150 Crosser aposta em design e conforto para desafiar Honda Bros

O ano de 2014 começou acelerado para a Yamaha. Após apresentar a Fazer 150 durante a última edição do Salão Duas Rodas, a marca dos três diapasões lança agora a XTZ 150 Crosser, modelo trail (on/off-road) que compartilha o motor 150 cc flex da irmã street. Assim como aconteceu com a introdução da nova Fazer em seu line-up – quando manteve a YBR 125 em linha –, a Yamaha continuará fabricando a XTZ 125 aumentar o leque de opções ao consumidor. O que é? A novíssima XTZ 150 Crosser chega às concessionárias em abril, em duas versões e três cores: branca, laranja e cinza grafite. A versão topo de linha, a "ED" (R$ 9.350), conta com partida elétrica e freio a disco dianteiro, enquanto que a versão "E" (R$ 9.050) tem apenas a partida elétrica e traz sistema de freios a tambor em ambas as rodas. Segundo Shigeo Haykawa, diretor presidente da Yamaha do Brasil, a meta é vender cerca de 3 mil motos por mês no primeiro ano e alcançar assim de 20 a 25% da categoria. Para comparar, em 2013 foram emplacadas 172.958 unidades da Honda NXR 150 Bros, a mais vendida da classe.
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Durante a coletiva de imprensa, Ryoichi Takashima, líder do projeto da nova motocicleta e parte da equipe de desenvolvimento de produtos da Yamaha Japão, afirmou que "a XTZ 150 Crosser foi projetada em parceria por Brasil e Japão, com base em cinco pilares: conforto ao pilotar e design marcante, combinados com funcionalidade, desempenho e economia de combustível". Ainda de acordo com o engenheiro japonês, o chassi da moto é completamente novo e todas as especificações foram pensadas especialmente para os motociclistas brasileiros". O projeto da Yamaha Crosser traz um desenho agressivo, moderno, com linhas fortes e angulares. Os grafismos, de acordo com a própria Yamaha, foram inspirados em ousadia, esportividade e jovialidade. Na dianteira o conjunto óptico traz lâmpada halógena e piscas com lentes transparentes. Um paralama alto integrado, chamado de "up fender", confere um ar agressivo ao modelo. Há ainda um segundo paralama dianteiro, próximo à roda, que protege a área de deslizamento da suspensão de impactos de detritos.
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A parte traseira também recebeu atenção aos detalhes. O escapamento, totalmente novo, foi posicionado em um ângulo bem acentuado e tem inspiração visual nos sistemas de exaustão das motocicletas de alta cilindrada da Yamaha, como a XT 660R. O bagageiro traseiro, de série, conta com alças de apoio de alumínio e capacidade de carga para até 7 kg. O painel de instrumentos é derivado da Fazer 150. Ele traz conta-giros analógico e visor digital de LCD contendo indicador de marcha engatada, marcador de combustível e velocímetro, além dos hodômetros total e parcial. Dessa forma, a nova XTZ 150 entrega o painel de instrumentos mais completo da categoria. Sem contar que ele é de fácil visualização e compreensão.
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Assim como a instrumentação, a Crosser compartilha da mesma motorização da Fazer 150: um propulsor monocilíndrico SOHC (comando único de válvula no cabeçote), com injeção eletrônica, arrefecimento a ar e 149,3 cm³. Por ser bicombustível e carregar a segunda geração do sistema BlueFlex da Yamaha, oferece diferentes números de desempenho. A Crosser conta com 12,2 cv de potência a 7.500 rpm e 1,28 kgfm de torque a 6.000 giros quando abastecida com gasolina, e 12,4 cv a 7.500 rpm e 1,29 kgfm a 6.000 rpm ao rodar com etanol. A XTZ 150 traz ainda o sistema YRCS (Yamaha Ram Air Cooling System), que tem a função de potencializar a refrigeração do sistema de ignição e do motor, otimizando o desempenho da moto. Como anda? Seguindo o conceito da marca chamado de "sport utility vehicle" (o mesmo SUV dos carros), a nova XTZ 150 Crosser tem vocação urbana, mas com DNA aventureiro. Ou seja, foi projetada para garantir conforto e versatilidade. O novo quadro, construído do zero, é do tipo berço semi-duplo em aço, que garante robustez e agilidade à motocicleta.
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O conjunto de suspensão é formado por garfo telescópico dianteiro convencional, com 180 mm de curso, e suspensão traseira monoshock com link e 56,5 mm de curso. De acordo com a Yamaha, a Crosser é a primeira motocicleta on/off-road bicombustível de 150cc a trazer suspensão traseira do tipo link. Na prática, este tipo de suspensão garante maior conforto ao piloto e passageiro por copiar as irregularidades do piso com mais precisão e suavidade. Na versão mais simples, a Crosser traz freios a tambor tanto na traseira quanto na dianteira. Já o modelo top de linha é equipado com freio dianteiro a disco (230 mm de diâmetro) e traseiro a tambor (130 mm). Questionado sobre o porquê a Yamaha escolheu equipar uma das versões com freio a tambor dianteiro, Ricardo Tedesco, gerente de marketing, afirmou que "o mercado nordestino, principalmente, tem uma cultura de não comprar motocicletas equipadas com freio a disco. Para eles, é a principal causa de acidentes, porque a moto ‘escorrega’ de frente nas frenagens. Portanto, para não perder esse potencial consumidor para nossa principal concorrente, resolvemos colocar essa opção em nossa linha”. Vale lembrar que a Honda faz o mesmo com a versão de entrada da Bros.
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A ergonomia é um dos pontos altos da Crosser. "Levamos em conta a opinião de nossos clientes para construir essa motocicleta. Além disso, analisamos a estatura média do brasileiro para poder deixá-la mais democrática possível", disse Marcio Hegenberg, diretor comercial da Yamaha. O banco em dois níveis conta com espuma espessa e muito macia, que proporciona boa posição de pilotagem, com as pernas bem juntas ao tanque de combustível. Já o tanque, que conta com tampa integrada, tem 12 litros de capacidade e deve oferecer boa autonomia - a Yamaha não divulgou os números de consumo, mas deve rodar mais de 30 km/l, como sua irmã Fazer 150. Para tornar a XTZ 150 ainda mais democrática, a versão "ED" traz suporte do guidão regulável em duas posições. Em função de poucas voltas dadas dentro de um kartódromo em Florianópolis (SC), pudemos ter apenas as primeiras impressões da XTZ 150 Crosser e não a dimensão completa do que o conjunto é capaz. Durante o rápido teste, seu propulsor mostrou-se forte para arrancar na frente dos carros nos semáforos das cidades. A caixa de câmbio também mostrou funcionamento exemplar: os engates das marchas são perfeitos, além da embreagem e do pedal de câmbio serem leves.
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Apesar de não termos passado por muitos buracos na pista, as suspensões se revelaram macias e transmitem muito conforto ao piloto. Os pneus de uso misto (Metzeler Tourance), de medidas 90/90 aro 19” na dianteira e 110/90 aro 17” na traseira, mostraram-se aptos para rodar tanto no asfalto quanto na terra. Eles auxiliam, também, na mudança rápida de direção da moto, que é precisa e ágil. Os pés do condutor chegam com facilidade ao solo (a altura do banco é de 836 mm) e o guidão elevado deve transformá-la num ótimo veículo para se utilizar nos corredores formados pelos carros no tráfego pesado das grandes cidades. O freio a disco dianteiro tem bom funcionamento e uma "mordida" forte. Não assusta o condutor e consegue parar bem a motocicleta. O manete é leve e progressivo, diferente da atuação do freio a tambor da versão básica que, apesar de ter poder de frenagem suficiente para parar os 120 kg a seco da Crosser, tem acionamento do manete duro.
Volta Rápida: Yamaha XTZ 150 Crosser aposta em design e conforto para desafiar Honda Bros
Quanto custa? A nova XTZ 150 Crosser tem a difícil tarefa de encarar a Honda NXR Bros 150 – disponível também em duas versões, ES (R$ 9.000) e ESD (R$ 9.300) –, líder isolada da categoria. Mas a pretensão da Yamaha não é ultrapassar as vendas de sua eterna rival, e sim apenas "morder" uma fatia de 25% do bolo da Honda no segmento. Para isso, a marca dos diapasões chega com um modelo funcional, versátil, bonito e com preço competitivo: R$ 9.050 a "E" e R$ 9.350 a "ED" - apenas R$ 50 mais cara que a concorrente direta. Com estilo agressivo e cores atuais, a XTZ 150 Crosser promete balançar o mercado das pequenas trails. Por Roberto Brandão Filho/Agência INFOMOTO Fotos: Stephan Solon/Divulgação Ficha técnica - Yamaha XTZ 150 Crosser ED Motor: monocilíndrico, comando simples, 149,3 cm3, injeção eletrônica, flex, refrigeração a ar; Potência: 12,2/12,4 cv a 7.500 rpm; Torque: 1,28/1,29 kgfm a 6.000 rpm; Transmissão: câmbio de cinco marchas, transmissão por corrente; Quadro: berço semi-duplo de aço; Suspensão: garfo telescópico na dianteira (180 mm de curso) e monoshock (156,5 mm de curso) na traseira; Freios: disco simples na dianteira (230 mm) e tambor na traseira (130 mm); Pneus: 90/90 aro 19 na dianteira e 110/90 aro 17 na traseira; Peso: 120 kg; Capacidades: tanque 12 litros; Dimensões: comprimento 2.050 mm, largura 830 mm, altura 1.140 mm, altura do assento 836 mm, entre-eixos N/D

Galeria de fotos: Yamaha XTZ 150 Crosser

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