Garagem CARPLACE #2: com até 22 km/l, up! proporciona pequenos prazeres - veja teste

A convivência com o up! vem revelando que o carrinho é especialista em proporcionar pequenos prazeres. No trânsito, a dirigibilidade levinha não cansa. E basta abrir um espacinho entre os carros que ele passa. Na hora de estacionar, a mesma coisa. Com apenas 3,60 m de comprimento e uma direção elétrica pra lá de macia, fazer baliza vira brincadeira de criança. Isso sem falar nas vagas em que somente ele (ou um smart) cabe. Mas a satisfação maior é ver como o ponteiro do mostrador do tanque de combustível demora para descer. O up! foi lançado com a premissa de ser o carro flex mais econômico do Brasil (sem brigar com os caríssimos híbridos), título que até então cabia ao primo Fox Bluemotion equipado com o mesmo motor 1.0 12V de três cilindros. Pois bem, com o mesmo propulsor e pesando 60 kg a menos que o Fox, era de se esperar que novo popular da VW andasse mais e bebesse menos. Foi, então, a primeira coisa que fomos avaliar. Com o tanque abastecido de gasolina, começamos pela medição de consumo rodoviário. A 120 km/h, a marca do up! foi exatamente a mesma que registramos com o Fox Bluemotion em seu primeiro teste: 18,5 km/l, com a rotação do motor beirando os 4 mil rpm em quinta marcha. Diminuindo o ritmo para 100 km/h, a rotação cai para 3 mil rpm e a média melhora para 22 km/l. Vale lembrar que estes valores se referem ao teste apenas com o motorista e ar-condicionado desligado.
Garagem CARPLACE #2: com até 22 km/l, up! proporciona pequenos prazeres - veja teste
Mas, se na estrada o up! não se destacou do Fox, na cidade a vantagem de seu menor peso apareceu. E faz sentido, pois é no trânsito que a gente fica no anda e para, acelerando nas saídas de semáforo e retomadas. Na estrada, depois de embalado, essa diferença de peso entre eles pouco influencia no gasto de combustível. Resultado? Ótimos 13,5 km/l de média, também com gasolina - o Fox havia registrado 12,7 km/l nas mesmas condições. Numa noite de pouco movimento, cheguei a registrar 22,4 km/l na volta da redação, que fica em Osasco, para minha casa na zona sul de São Paulo. Já na pior condição possível, com trânsito parado e ar-condicionado ligado, o consumo cai para cerca de 10 km/l.
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O melhor da história, porém, é que o up! consegue conciliar frugalidade com bom desempenho. Das pessoas "não entendidas" que dirigiram o carro até agora, todas acharam se tratar de um motor de 1.4 litro. De fato, o carrinho é bem gostoso de dirigir, proporcionando outra vez pequenos prazeres. "Tem um ronquinho diferente, né?", comentou um amigo que nunca havia andado num carro com motor tricilíndrico. Aliás, se a VW tinha mandado bem no isolamento das vibrações com o Fox Bluemotion, no up! o trabalho foi ainda melhor: não sentimos vibrações nem mesmo em marcha lenta, parado no semáforo. E na estrada o carrinho surpreende pelo refinamento. Mesmo com a rotação elevada em velocidades de viagem, o up! é extremamente silencioso, tem bom fôlego para ultrapassagens e se mantém bem postado à estrada, em nada lembrando um "popular".
Garagem CARPLACE #2: com até 22 km/l, up! proporciona pequenos prazeres - veja teste
Bem, mas já que estamos falando de desempenho, nada melhor que os números de teste para comprovar o que estou dizendo. Quando abastecido com gasolina, o up! dispõe de 75 cv e 9,7 kgfm de torque. Pois a aceleração de 0 a 100 km/h foi feita em 15,2 s, praticamente um empate técnico com o Fox (15,1 s) - só que este estava com 100% de etanol. Nas retomadas, outros resultados semelhantes aos do Bluemotion, com 14,8 s de 40 a 100 km/h e 17,0 s de 80 a 120 km/h, mas de novo com o Fox bebendo etanol. Ou seja, quando testarmos o up! com o combustível vegetal (que lhe garante 82 cv e 10,4 kgfm), em teoria ele deverá ser mais rápido que o Fox em todas as provas.
Garagem CARPLACE #2: com até 22 km/l, up! proporciona pequenos prazeres - veja teste
E já que estamos na comparação com o Fox, aproveito para dizer que gostei mais do acerto do up!. Como escrevi anteriormente, ele me surpreendeu pela maciez da suspensão (por ser um VW), passando bem mais suave que o Fox sobre pisos irregulares, sem ser molenga. A direção elétrica também é mais macia que a eletro-hidráulica do primo, embora tenha um pouco menos de feedback. Mas essa dirigibilidade confortável não atrapalha em nada o comportamento dinâmico do carro. Como não tem quase balanço na dianteira nem na traseira (ele é quase todo entre-eixos), o up! é bastante equilibrado nas curvas (ainda mais nesta versão com rodas aro 15" e pneus 185/60), com tendência a desgarrar nas quatro rodas quando levado ao limite. Tudo sem surpresas, fácil de controlar. Na frenagens, novamente fez valer sua menor massa e parou em menos espaço que o Fox: 25,9 m de 80 km/h a 0, contra 26,8 m.
Garagem CARPLACE #2: com até 22 km/l, up! proporciona pequenos prazeres - veja teste
Por fim, percebi no primeiro post que houve discussões acaloradas sobre o preço desta versão high up! amarela, acima dos R$ 41 mil. Concordo que é muita grana para o carrinho, por melhor que ele seja. Após mais de 500 km que já rodei com a novidade, minha opinião é a seguinte: sim, eu compraria um up!, mas da versão intermediária com o famoso kit "ar e direção", gastando no máximo uns R$ 35 mil. Quando invade a seara dos R$ 40 mil, o up! fica pequeno (literalmente) diante de outras opções do mercado, maiores não só no tamanho como também em motorização. Ficha técnica: VW high up! Motor: dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12 válvulas, comando variável na admissão, 999 cm3, flex; Potência: 75/82 cv a 6.250 rpm; Torque: 9,7/10,4 kgfm a 3.000 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aro 15 com pneus 185/60 R15; Peso: 958 kg; Capacidades: porta-malas 285 litros, tanque 50 litros; Dimensões: comprimento 3.605 mm, largura 1.645 mm, altura 1.500 mm, entreeixos 2.421 mm; Medições CARPLACE (teste realizado com gasolina) Aceleração 0 a 60 km/h: 5,9 s 0 a 80 km/h: 9,9 s 0 a 100 km/h: 15,2 s Retomada 40 a 100 km/h em 3a marcha: 14,8 s 80 a 120 km/h em 4a marcha: 17,0 s Frenagem 100 km/h a 0: 41,0 m 80 km/h a 0: 25,9 m 60 km/h a 0: 14,6 m Consumo Ciclo cidade: 13,5 km/l Ciclo estrada: 18,5 km/l Números do fabricante Aceleração 0 a 100 km/h: 12,6 s Consumo cidade: 13,2 km/l Consumo estrada: 14,3 km/l Velocidade máxima: 165 km/h

Galeria: Volkswagen up!

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