Garagem MOTO #4: Yamaha Fazer 150 e Honda CG 150 fazem duelo de pesos leves

Para quem busca um meio de transporte para se locomover na rotina diária com bastante agilidade, as motos street de baixa cilindrada são as opções mais indicadas. É exatamente o caso desta avaliação comparativa feita pelo CARPLACE MOTO: aproveitando a estada da Fazer 150 SED em nosso teste de 30 dias, convocamos a arquirrival CG 150 Titan EX, que acaba de ganhar freios combinados (CBS), para um novo capítulo da velha disputa Honda versus Yamaha - e logo num dos segmentos mais importantes do mercado duas rodas nacional. A Honda CG 150 dispensa apresentações, visto que está presente no mercado brasileiro há uma década, enquanto que a nova Yamaha Fazer 150 completa um ano de vida em 2014. A principal novidade fica por conta da Honda, que traz o freio combinado e se torna a única da categoria a contar com o sistema. CG e Fazer são feitas para rodar tanto com gasolina quanto com etanol. Da proposta ao estilo, as motocicletas são bastante parecidas, inclusive no preço sugerido: R$ 7.990 para a Fazer 150 SED e R$ 8.180 para a CG 150 Titan EX CBS.
Garagem MOTO #4: Yamaha Fazer 150 e Honda CG 150 fazem duelo de pesos leves
Começando pelo visual, a motocicleta da Yamaha apresenta design mais jovem, arrojado e agressivo, com um toque a mais de esportividade em relação à Honda que, mesmo tendo passado recentemente por uma reestilização, segue receita mais tradicional e conservadora. É possível notar a maior agressividade na Yamaha até mesmo olhando para o pneu traseiro mais largo, de medidas 100/80, contra 90/90 na Honda. Além disso, a lanterna dividida causa belo efeito visual na rabeta da Fazer.
Garagem MOTO #4: Yamaha Fazer 150 e Honda CG 150 fazem duelo de pesos leves
A moto da Yamaha também ganha pontos com o painel de instrumentos mais completo: oferece conta-giros analógico e um visor digital com as demais informações, inclusive com indicador de marcha - itens que não aparecem no display completamente digital da CG 150 Titan EX. Durante a noite, porém, o painel azul da Honda ilumina um pouco melhor que o da rival, que possui tonalidade avermelhada. Apesar de um pouco menos de torque e potência declarados, (1,28 kgfm a 5.550 rpm e 12,2 cv a 7.500 rpm contra 1,32 kgfm a 6.500 e 14,2 cv a 8.500 rpm), a pequena Fazer se mostra mais ágil na cidade, arrancando com mais rapidez que a CG 150. Isso porque a Yamaha tem melhor desempenho em baixas rotações, o que lhe valeu também a vitória na prova de consumo médio: 31 km/l contra 29 km/l da CG - as duas abastecidas com etanol. A Honda dá o troco em altos giros. Por isso, na estrada a CG mostra mais serviço, tornando pequenas viagens mais confortáveis e com um pouco mais de "gás" nas ultrapassagens. A posição de pilotagem é muito semelhante, mas na Yamaha você "veste mais" a moto, ficando mais montado, sendo que na Honda a posição é mais sentada.
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É bastante tranquilo rodar com a Yamaha Fazer 150, com sua proposta de deslocamento urbano, responde bem às imperfeições e transmite segurança no quesito freios (apesar da manete um tanto dura), já que ela vem equipada com disco hidráulico de 254 mm na roda dianteira e tambor de 130 mm de diâmetro na traseira. Mas a Honda vai além, proporcionando mais eficácia com o sistema de freios combinados (CBS). Com ele, até 30% do freio dianteiro passa a ser acionado quando a roda traseira é freada, aumentando a segurança principalmente para iniciantes ou desavisados. Quem utiliza somente pedal do freio de trás (erroneamente) perceberá que, com o sistema CBS, a moto vai parar em menores distâncias, sem falar que aquela derrapada de traseira será mais rara, pois o freio dianteiro compensa de forma suave a freada traseira. O destaque desse sistema aparece quando acionamos plenamente o pedal, proporcionando 100% de atuação na traseira e 30% na dianteira, por conta da existência de três pistões atuando na pinça de freio da frente, sendo que um deles é acionado ao apertarmos o pedal do freio de trás.
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Continuando com o conforto ao pilotar, as motocicletas são similares, mas a Titan é um pouco mais macia na buraqueira, inclusive no que diz respeito ao garupa. Para motociclistas de baixa estatura, ambos os modelos são recomendados, com leve vantagem para a Yamaha, que possui menor altura do assento, 785 mm contra 792 mm da rival. Os dois modelos contam com cavalete central, mas é no descanso lateral que a CG ganha pontos, com a presença de um "freio" de borracha no pezinho, facilitando na hora de estacionar a moto. A Yamaha Fazer 150 também apresenta um pouco mais de vibração e ruídos em relação à concorrente, mas nada que incomode. Agora, um fato que pode incomodar muitos motociclistas está no manete: além de não possuir lampejador de farol alto e corta corrente (isso vale para ambas as motos), a CG conta com os botões de seta e buzina invertidos, causando desconforto tanto para o piloto como para quem recebeu uma bela buzinada sem motivo.
Garagem MOTO #4: Yamaha Fazer 150 e Honda CG 150 fazem duelo de pesos leves
No fim das contas, o duelo peso leve entre a Yamaha Fazer 150 e a Honda CG 150 Titan EX CBS acaba ficando bastante equilibrado. Ambas as motos cumprem a proposta inicial de ser leve, ágil e versátil para o dia-a-dia. No fim, a escolha entre um ou outro modelo acaba residindo no gosto do cliente: a Fazer é mais estilosa, arranca mais rápido, tem painel mais completo e bebe menos; já a CG é mais confortável, anda melhor na estrada e tem freios mais seguros. E aí, o que você prioriza?
Garagem MOTO #4: Yamaha Fazer 150 e Honda CG 150 fazem duelo de pesos leves
Por Alexandre Ciszewski Fotos Mario Villaescusa Agradecimento à BR Motorsport pelo empréstimo dos capacetes LS2 e equipamentos Race Tech Ficha técnica – Yamaha YS Fazer 150 Motor: monocilíndrico, 149,3 cm³, injeção eletrônica, flex, refrigeração a ar, SOHC; Potência: 12,2cv a 7500 rpm; Torque: 1,28 kfgm a 5.550 rpm; Transmissão:  cinco velocidades, engrenagem constante, transmissão final por corrente; Suspensão: garfo telescópico  (120 mm de curso) e balança com dois amortecedores (92 mm de curso) na traseira; Freios: disco na dianteira (254 mm) e tambor mecânico (130 mm) na traseira; Pneus: 2,75-18 M/C (42P) na dianteira e 100/80-18 M/C (59P) na traseira; Peso: 119 kg; Capacidades: tanque 15,2 litros (2 litros de reserva); Dimensões: comprimento 2.015 mm, altura do assento 785 mm, entre eixos 1.330 mm Ficha técnica – Honda CG 150 Titan EX CBS Motor: monocilíndrico, 149,2 cm³, injeção eletrônica, flex, refrigeração a ar, OHC; Potência: 14,2/14,3 cv a 8500 rpm; Torque: 1,32/1,45) kgfm a 6.500 rpm; Transmissão:  cinco velocidades, embreagem multidisco em banho de óleo; Suspensão: garfo telescópico (135 mm de curso) na dianteira e dois amortecedores (106 mm de curso) na traseira; Freios: disco na dianteira (240 mm) e tambor na traseira (130 mm); Pneus: 80/100-18M/C 47P na dianteira e 90/90 -18M/C REINF 57P na traseira; Peso: 117 kg; Capacidades: tanque 16,1 litros (3,1 litros litros de reserva); Dimensões: comprimento 1.996 mm, largura 739 mm, 1.086 mm, altura do assento 792 mm, entre eixos 1.315 mm

Galeria de fotos:

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Veja a galeria de fotos com os detalhes da Yamaha Fazer 150:
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Veja a galeria de fotos com os detalhes da Honda CG 150 Titan EX CBS:

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