Teste CARPLACE: versão Platinum tenta emprestar prestígio ao Etios

Cartão de crédito Platinum costuma ter limite maior, além de alguns benefícios adicionais com inúmeras vantagens, indicando que seu dono está bem de vida. E quando o tal Platinum é a versão de um carro? Bem, certamente ele procura enaltecer os benefícios e vantagens em forma de visual diferenciado, acessórios exclusivos e prestígio. É o que tenta a Toyota com esse Etios engomadinho. Lançada no fim do ano passado, a versão Platinum é baseada no Etios XLS. Destaca-se pela grade dianteira cromada, lanternas com máscara negra, suporte cromado para o farol de neblina e tampa traseira com friso cromado. Para justificar ser a nova versão topo de linha do pequeno Toyota, traz ainda central multimídia com navegador GPS, câmera de ré, sistema de reprodução de DVD e TV digital e conexão Bluetooth. Por fora, também é possível reconhecer o Etios Platinum pelas rodas exclusivas de 15 polegadas, com acabamento escurecido, além do sensor de estacionamento, sem falar no emblema “Platinum”. Bem de vida? Por dentro, há bancos de couro, detalhes de acabamento cromados, painel em cores escura que a Toyota chama de "Total Black", velocímetro e conta-giros com grafia Black & Blue e maçanetas internas em prata fosco, além de detalhes cromados na base e na manopla do câmbio, revestida em couro. Tudo para disfarçar a simplicidade do Etios tradicional.
Teste CARPLACE: versão Platinum tenta emprestar prestígio ao Etios
Se você é daquelas pessoas que não gosta de um carro por causa do visual externo, é melhor mudar de opinião sobre o Etios. Ao contrário de alguns modelos que são "bonitinhos, porém ordinários", o hatch da Toyota surpreende a quem chega desacreditado para dirigi-lo. Tanto os passageiros quanto o motorista possuem bastante espaço para acomodar ombros e pernas com conforto. E o porta-malas está na média do segmento, com capacidade para 270 litros. Esteticamente a alcunha do cartão de crédito mostra ao que veio, mas para dirigir nada muda neste Etios. O campo de visão é amplo e seus retrovisores, elétricos, melhoram a visibilidade. O volante, que traz os comandos de som, é bastante agradável de manusear e, em conjunto com a direção elétrica, apresenta leveza nas manobras. Pesando apenas 970 kg, o  carro se mostra bem ágil no trânsito. O câmbio manual é curtinho e muito esperto, com engates precisos. Mas, no caso de uma versão topo de linha, este Etios bem que poderia ser automático.
Teste CARPLACE: versão Platinum tenta emprestar prestígio ao Etios
A Toyota caprichou no isolamento acústico do compacto, que se mostrou bastante silencioso durante a avaliação. A suspensão, então, aceita bem as vias irregulares e esburacadas, transpondo valetas e lombadas sem problemas ou qualquer sinal de incômodo e barulhos desagradáveis. Com boa aceleração e retomadas rápidas extraídas do motor 1.5 16V, o Etios parece ter mais até do que os 96 cv e 13,9 kgfm declarados. O segredo da boa performance está novamente baixo peso total, que facilita colocar o Etios em qualquer lugar com bastante precisão e pouco esforço. Para acelerar não há problemas, assim como para parar, como pode ser visto nos resultados dos testes ao fim da reportagem. Fora isso, a sensibilidade do pedal de freio agrada, não sendo necessário afundar o pé para conseguir parar o veículo.
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A central multimídia com navegador conta tem tela sensível ao toque de 6 polegadas com comandos simples, ou seja, é bem fácil de usar, assim como o GPS, que mostra miniaturas dos prédios em 3D durante os percursos realizados. Ponto positivo do sistema está também na câmera de ré, facilitando as balizas na hora de estacionar. O que desagrada no Etios, porém, é o quadro de instrumentos em posição central, pouco legível, gerando certo desconforto até que você se acostume com o painel deslocado à direita, em vez do tradicional atrás do volante. Seja na cidade, seja na estrada, o compacto da Toyota se mostrou econômico, com consumo médio de 8,2 km/l no ciclo urbano, quando abastecido com etanol, e 11,8 km/l nas rodovias, também com o combustível vegetal. Falando em estrada, o modelo se comporta muito bem em viagens, com pouco ruído no interior da cabine, tornando-se mais agradável para os ocupantes. O ar-condicionado, potente, também aparece na lista de pontos fortes do Etios Platinum. Mas, sendo Platinum, merecia um ar digital, não?
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O hatch proporciona uma condução bastante tranquila e sossegada, privilegiando o conforto. Só que agora vem a fatura do cartão, e ela não é baixa: apesar de custar R$ 51.540, o Etios Platinum peca na ausência de um simples computador de bordo, com mostrador de consumo médio e instantâneo, por exemplo. É notável a preocupação da Toyota brasileira em emprestar uma imagem mais sofisticada ao modelo, mas não é uma versão com nome de cartão de crédito chique que vai mudar o conceito de um carro que nasceu pra ser barato. Por Alexandre Ciszewski Fotos: Alexandre Ciszewski e divulgação

Ficha técnica: Toyota Etios Platinum

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 1.496 cm3, 16 válvulas, comando duplo variável, flex; Potência: 92/96 cv a 5.600 rpm; Torque: 13,9 kgfm a 3.100 rpm; Transmissão: manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: liga-leve aro 15, com pneus 185/60 R15; Peso: 970 kg; Capacidades: porta-malas 270 litros, tanque 45 litros; Dimensões: comprimento 3.777 mm, largura 1.695 mm, altura 1.510 mm, entre-eixos 2.460 mm.

Medições CARPLACE

Aceleração 0 a 60 km/h: 4,9 s 0 a 80 km/h: 7,6 s 0 a 100 km/h: 11,6 s Retomada 40 a 100 km/h em 3a marcha: 11,5 s 80 a 120 km/h em 4a marcha: 12,0 s Frenagem 100 km/h a 0: 40,4 m 80 km/h a 0: 25,5 m 60 km/h a 0: 14,2 m Consumo Ciclo cidade: 8,2 km/l Ciclo estrada: 11,8 km/l Números do fabricante Aceleração 0 a 100 km/h: 11,3 Consumo cidade: 8,5 km/l Consumo estrada: 8,9 km/l Velocidade máxima: 171 km/h Galeria de fotos:

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