Volta Rápida: luxuosa, S10 High Country quer ser picape do patrão

Volta Rápida: luxuosa, S10 High Country quer ser picape do patrão
Líder de mercado desde o lançamento, em 1995, a S10 tem visto a diferença para as principais rivais diminuir consideravelmente nos últimos anos. Para não deixar a peteca cair e ao mesmo tempo ampliar a gama, a Chevrolet anunciou nada menos que quatro novas versões para a picape. Além das opções Chassis Cab, Advantage e Free Ride, a marca lançou uma atração principal: a versão de "grife" High Country. Mencionado o potencial do agronegócio no país e sua importância para o mercado de picapes, a marca citou "status", "luxo" e "refinamento" para definir a nova versão: "Esta é a picape do dono da fazenda, do patrão, que procura um diferencial em relação aos demais veículos de trabalho", diz a GM. Será que tem cacife para isso?

O que é

De acordo com as pesquisas da Chevrolet, a S10 é o veículo com maior percentual de proprietários que compram acessórios extras, mesmo na versão de topo. Daí surgiu a ideia de lançar no Brasil a sigla High Country (já existente em outros mercados), uma versão com visual mais chamativo e acabamento diferenciado em relação à LTZ.
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Externamente, tem como uma das atrações a inédita pintura vermelho Chilli (também está disponível nas cores Branco Summit, Cinza Cyclone, Preto Carbon Flash e Cinza Graphite), bastante comum em picapes norte-americanas -  a própria GM Colorado possui sua versão High Country nos EUA. Também há caçamba com santantônio e capota marítima, grade dianteira com divisórias pintadas em cinza, faróis escurecidos, faixas cromadas na base dos vidros, rodas de liga leve aro 18" com pintura em dois tons e protetor plástico no para-choque dianteiro. Rack de teto com barras transversais, lanternas com LED e maçaneta da tampa traseira cromada completam o visual mais incrementado. Com mudanças discretas na cabine, a picape possui o mesmo nível de acabamento do Trailblazer, com destaque para os bancos de couro em dois tons, costura pespontada e descansa braço traseiro. Já o banco do motorista conta com regulagem elétrica de altura, distância e inclinação do encosto.
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Como anda?

Apesar do visual mais refinado, o conjunto mecânico é o mesmo da versão LTZ, ou seja, o motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e bons 51 kgfm a 2 mil rpm associado ao câmbio automático de seis marchas e tração integral. O test-drive foi feito nas pistas off-road e de asfalto dentro do Campo de Provas da GM em Indaiatuba, interior de São Paulo. Como choveu torrencialmente no dia da avaliação, a pista estava bastante enlameada e escorregadia, boa para colocar a picape à prova em situações mais extremas. Nesta condição, deu pra alternar entre os modos 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida, através do seletor localizado na parte inferior do console central. A picape também possui controle de descida, útil em aclives acentuados.
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No fim das contas, a High Country passou fácil pela pista de terra, revelando suspensão bem ajustada para estas condições. Mas com a caçamba vazia a estabilidade fica um pouco prejudicada e os solavancos transmitidos à cabine são um pouco acima do desejável para uma picape desse nível. No asfalto vai muito bem em conforto e se destaca pelas boas arrancadas e retomadas consistentes, graças ao abundante torque em baixa e às trocas rápidas do câmbio.

Quanto custa?

A lista de série traz ar-condicionado digital, computador de bordo, volante multifuncional, sensor de estacionamento, controle de cruzeiro, sistema multimídia Chevrolet MyLink com GPS, DVD e câmera de ré. O pacote de segurança possui controle de estabilidade, cintos de segurança traseiros e central de três pontos retráteis, alarme de não afivelamento do cinto de segurança e airbag duplo.
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Mantendo praticamente a mesma lista de equipamentos da versão LTZ (que custa R$ 154.550), a não ser pelo acréscimo de da câmera de ré de série, a High Country se diferencia pelo visual, acabamento exclusivo e novas opções de cores. Prevista para chegar às lojas até o fim de julho, a versão de grife vai custar R$ R$ 163.800. Na prática, um valor R$ 9.250 mais caro - ainda assim mais baixo do que se os itens extras fossem adicionados à parte. Considerando o maior apelo visual e os apetrechos, talvez não seja uma diferença tão grande para os "patrões" do agronegócio, o principal público alvo. Por Julio Cesar, de Indaiatuba (SP) Viagem a convite da Chevrolet

Ficha Técnica: Chevrolet S10 High Country

Motor: dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, comando duplo, turbo, injeção direta de diesel, 2.776 cm³; Potência: 200 cv a 3.600 rpm; Torque: 51 kgfm a 2.000 rpm; Transmissão: automática de seis marchas, tração 4×4; Direção: hidráulica; Suspensão: independente, braços articulados e molas helicoidais; Traseira: feixe de molas semi-elípticas de 2 estágios; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS e EBD; Rodas: Pneus: 265/60 R18; Peso: 2.139 kg; Capacidades: caçamba 1.061 litros; tanque de combustível: 76 litros; Dimensões: distância entre eixos: 3.096 mm, comprimento total: 5.347 mm, largura carroceria: 1.882 mm, largura total: 2.132 mm, altura (mm): 1.908.

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