Teste CARPLACE: Golf Variant e 2008 THP - Velozes e F...amiliares

Sou chegado numa perua desde que eu era moleque. Meu sonho ao tirar CNH era comprar uma Palio Weekend Sport, aquela vermelha com rodas de liga escurecidas, painel de fundo branco e volante esportivo da Momo. Espaço não era uma necessidade, mas o estilo era quase uma filosofia de vida para quem cresceu andando na Elba dos meus pais. O tempo passou, a grana só deu para um Paliozinho 1.0 usado e a vontade de ter uma perua ficou guardada no imaginário, enquanto as opções foram se esvaindo do mercado como seu salário no fim do mês.
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Eis que, em tempos de SUVs e crossovers, a VW traz ao Brasil a substituta da Jetta Variant, agora como membro da linha Golf e construída sobre a festejada arquitetura MQB. Importada do México, a perua vem equipada com motor 1.4 TSI (turbo), câmbio DSG de dupla embreagem e todo o refinamento conhecido do hatch. Por R$ 88.370 inciais, é quase uma pechincha ao lado de uma SpaceCross i-Motion que custa na faixa dos R$ 74 mil. Mas não se anime muito porque a lista de opcionais é grande.
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Entre os crossovers também há um modelo com mais jeito de perua que de SUVs: o Peugeot 2008, basicamente uma versão SW do 208 com porte mais parrudo e altura do solo elevada. Na versão THP, ele une motor 1.6 turbo e câmbio manual de seis marchas, uma combinação que parece mais pensada para entusiastas (é o mesmo conjunto do Citroën DS3) do que para famílias. Custa R$ 79.590 já com pacote fechado de equipamentos.
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Golf Variant e 2008 THP são hoje, na faixa de R$ 80 mil a R$ 100 mil, as melhores opções de carro-família para quem não quer abrir mão de desempenho e um sorriso no rosto ao dirigir. Isto posto, qual deles atende melhor às suas necessidades de espaço e diversão? Chame a patroa (ou maridão, no caso de nossas estimadas leitoras) e as crianças para a sala, pois a decisão sobre o próximo carro da casa vai começar!
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Começando pela questão do orçamento familiar, o 2008 THP larga na frente. Por menos de R$ 80 mil, ele já vem completinho como o carro das fotos: tem teto panorâmico de vidro, ar digital de duas zonas, faróis com luzes diurnas de LEDs, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, bancos parcialmente revestidos de couro, rodas aro 16" com pneus de uso misto, central multimídia com tela touch e GPS, entradas USB/AUX, seis airbags e controle de estabilidade e tração com o Grip Control, recurso que permite selecionar o tipo de piso a ser enfrentado para melhor performance.
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Já a Variant sai bem mais básica em sua versão de entrada Comfortline, com bancos de tecido e ar-condicionado analógico (embora traga de série os sete airbags, o assistente de partida em rampa e o controle de estabilidade associado ao diferencial com vetorização de torque XDS). Para ter um modelo, digamos, com o "mínimo necessário" vale levar o pacote Elegance (R$ 4.545), que acrescenta retrovisor eletrocrômico (não disponível no 2008), rodas de liga aro 17", CD player com entrada SD Card, cabo para conexão iPod, piloto automático com limitador e os sensores de chuva, iluminação e estacionamento (atrás e na frente), além do volante multifunção com as borboletas para trocas manuais do câmbio DSG. Se você faz questão de couro (esse bege das fotos), terá de ficar com a versão Highline, de R$ 95.940. O teto-solar panorâmico (maior que o do hatch) é um opcional livre por R$ 5.353 - caro, mas pelo menos abre, não sendo fixo como no Peugeot.
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Agora, se você quer sua Golf com tudo de tecnologia que o modelo tem direito, aí as crianças podem ficar sem mesada. O pacote Premium (de quase R$ 27 mil!) é exclusivo da versão Highline, trazendo itens como o piloto automático com freio automático ACC, assistente de estacionamento park assist, faróis de xenônio e lanternas de LEDs, central multimídia com tela de 8" e GPS, DVD player e câmera de ré, banco do motorista com regulagens elétricas e chave presencial com partida por botão, entre outros mimos. Legal, mas aí o preço bate em impraticáveis R$ 128.634, como nesta unidades avaliada.
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Também na parte construtiva Golf Variant e 2008 revelam diferenças cruciais. O Peugeot deriva de uma plataforma compacta, a mesma usada no 208, e tem projeto mais simples, com câmbio manual e suspensão traseira por eixo de torção. Por sua vez, a perua da VW nasce da plataforma média do Golf (a modular MQB) e tem refinamentos como transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas, bem como a suspensão traseira multilink. Acabamento é outro ponto em que a Golf justifica seu preço maior, como podemos notar pelo painel e laterais de porta de toque macio (espuma injetada), colunas dianteiras forradas de tecido ou os porta-mapas com feltro - só para citar alguns exemplos.
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Não que o 2008 seja simplório, mas como é comum entre os compactos ele tem a cabine formada por plásticos rígidos. Mesmo assim, agrada pela mistura de cores e texturas, além do volantinho esportivo com o quadro de instrumentos elevado, como num head-up-display. Tem gente que acha estranho ver o cluster por cima do volante, mas é questão de se acostumar para gostar. Em relação à versão 1.6 aspirada que testamos anteriormente, quase nada muda na parte interna. Mas, na hora de dirigir, quanta diferença!
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O motor 1.6 THP é o protagonista da brincadeira, atuando de forma empolgante com o câmbio manual de seis marchas, que tem engates bem melhores que os da caixa de cinco velocidades da versão aspirada. Resultado: se você não for suave com os pedais, o 2008 vai dar uma tranco para frente nas saídas e trocas de marcha, e seu filho vai achar que você não sabe dirigir direito. Os 24,5 kgfm de torque entregues a 1.500 rpm deixam o leve 2008 pra lá de esperto nas acelerações, com respostas contundentes na maioria das situações - só há um ligeiro "soluço" em rotações iniciais. A potência é de 165/173 cv.
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No Golf tudo acontece de forma mais linear. Controlado pelo câmbio DSG, de trocas muito rápidas, o motor 1.4 TSI de 25,5 kgfm de torque (também a 1.500 rpm) e 140 cv nem parece turbo. Não há aquele coice como no 2008, mas sim uma resposta efetiva e consistente do acelerador, ganhando velocidade com facilidade e sem dramas. Pega o 2008 nas saídas? Não: enquanto o Peugeot chegou aos 100 km/h em apenas 8,4 segundos, o VW levou 9,3 s em nossos testes. E era possível ver a Golf diminuindo no retrovisor quando o motor THP do Peugeot era exigido a fundo.
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A forma de lidar com a velocidade, no entanto, é muito mais natural na perua mexicana. Muitíssimo bem assentada à estrada e com um equilíbrio de massas ainda melhor que o hatch, a Variant é espetacular para pegar estrada. Rápida, silenciosa e muito à mão, a Golf deixa clara sua descendência alemã pela maneira como se mantém serena mesmo em ritmo forte. Também nas curvas ela manda bem, com leve tendência a sair de frente e a traseira bem pregada, enquanto a direção atua com precisão, peso correto e boa sensibilidade. Palavra de quem já andou com ela na pista da Fazenda Capuava!
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Isso não seria surpresa caso a suspensão não fosse surpreendentemente macia, como se estendesse um tapete sobre as imperfeições. É mais bem calibrada até que a do hatch, ajudada pela melhor distribuição de peso, mas também é preciso levar em conta que os pneus da Variant são diferentes do Golf alemão que testamos (Bridgestone x Dunlop) - o que pode influenciar na absorção dos impactos. Chama a atenção ainda o baixíssimo nível de ruído, tanto de vento quanto de rodagem, o que aumenta sobremaneira o conforto de viagem.
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Enquanto a Golf mostra "chão" até para mais motor (já pensou numa Variant GTI de 220 cv?), o 2008 parece ter sofrido um engine swap, ou seja, a troca do motor original por um mais forte. A impressão é que a Peugeot pegou a versão 1.6 aspirada e aplicou o motor turbo sem mexer na suspensão ou na direção. Resultado: o 2008 THP tem o volante muito leve e as molas macias demais para tamanha força, o que abala um pouco a confiança para explorar seus limites. A entrada do ESP até que não é desesperada (apenas efetiva), mas a carroceria inclina acentuadamente nas curvas, acelerações e frenagens fortes, enquanto a direção filtra demais as informações do piso. Contrapartida é o bom convívio com nosso piso esburacado, fazendo jus ao termo crossover, mas ainda assim balança mais a cabine do que a Variant.
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Vantagem do 2008 é a maior altura do solo, que permite leves incursões na terra, onde a Golf poderia ter problemas. Mas, com tração apenas dianteira, o Peugeot não vai longe na aventura. Durante uma viagem a Campos do Jordão, na região serrana paulista, pintou uma subida de chão batido levemente enlameado. Acionei o Grip Control no modo lama e acelerei. Os pneus patinaram, a dianteira sambou e... o carro não subiu - ou seja, é apenas um dispositivo para ajudar na distribuição do torque nas rodas, mas não faz do 2008 um 4x4. Outra exclusividade do modelo, esta mais importante, é a opção de abastecer com etanol.
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O 2008 é o primeiro Peugeot com o motor THP flex, e obteve boas médias de consumo usando etanol: 8,2 km/l na cidade e 11,0 km/l na estrada. A Variant segue com o motor 1.4 TSI somente a gasolina (sua versão flex deve estrear no Golf nacional com 150 cv), mas com apetite bastante contido: registramos 11,2 km/l na cidade e 16,0 km/l na estrada, usando o modo econômico de condução. Com ele, o motor trabalha em giro mais baixo e a transmissão joga marchas altas em baixa velocidade, além de reduzir o uso do compressor do ar-condicionado. Também temos o sistema start-stop que desliga o motor em paradas de semáforo, para economizar.
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Ao fim do teste duplo, fica clara a distinção entre os modelos. Apesar de unidos pelo bom desempenho, o 2008 não faz frente à Variant em termos de espaço e refinamento. A cabine é justa para quatro adultos e o porta-malas de 355 litros é pouca coisa maior que o de um hatch compacto. Todavia, é uma opção bem interessante para famílias pequenas cujo papai gosta de acelerar - aqui na redação brincamos que o 2008 THP é um DS3 de quatro portas mais barato que original! Agora, se a ideia é ter performance com o espaço de um carro médio (a Variant é cerca de 40 cm maior que o 2008) e ainda poder espalhar a bagagem da molecada em 605 litros de porta-malas, a perua do Golf não tem rivais. Ela seria minha Palio Weekend Sport de hoje. Texto e fotos: Daniel Messeder

Ficha Técnica – VW Golf Variant 1.4 TSI

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, comando duplo variável, 1.395 cm³, turbo e intercooler, injeção direta, gasolina; Potência: 140 cv de 4.500 rpm a 6.000 rpm; Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm; Transmissão: câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente multibraço na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: aro 17 com pneus 225/45 R17; Peso: 1.357 kg; Capacidades: porta-malas 605 litros, tanque 50 litros; Dimensões: comprimento 4.562 mm, largura 1.799 mm, altura 1.481 mm, entre-eixos 2.637 mm
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Aceleração 0 a 60 km/h: 4,4 s 0 a 80 km/h: 6,5 s 0 a 100 km/h: 9,3 s Retomada 40 a 100 km/h em S: 6,5 s 80 a 120 km/h em S: 6,6 s Frenagem 100 km/h a 0: 38,9 m 80 km/h a 0: 24,1 m 60 km/h a 0: 13,6 m Consumo Ciclo cidade: 11,2 km/l Ciclo estrada: 16,0 km/l

Ficha técnica: Peugeot 2008 THP

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, injeção direta, 1.598 cm3, turbo e intercooler, flex; Potência:  173/ 165 cv a 6.000 rpm; Torque: 24,5 kgfm a 1.500 rpm; Transmissão: manual de seis marchas, tração dianteira; Direção: assistência elétrica;  Suspensão: dianteira, McPherson independente; eixo de torção com molas helicoidais, amortecedores e barra estabilizadora na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: aro 16″ pneus 205/60 R16; Peso:  1.231 kg; Capacidades: porta-malas 355 l, tanque de combustível 55 litros; Dimensões:  comprimento 4.159 mm; largura 1.739 mm; altura 1.583 mm; entre-eixos 2.542 mm;
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Aceleração 0 a 60 km/h: 4,2 s 0 a 80 km/h: 6,1 s 0 a 100 km/h: 8,4 s Retomada 40 a 100 km/h em 3a marcha: 7,8 s 80 a 120 km/h em 4a marcha: 6,6 s Frenagem 100 km/h a 0: 41,6 m 80 km/h a 0: 26,1 m 60 km/h a 0: 14,1 m Consumo Ciclo cidade: 8,2 km/l Ciclo estrada: 11,0 km/l

Galeria: VW Golf Variant x Peugeot 2008

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