Mercedes E63 AMG: nova geração do sedã esportivo chega aos 612 cv no V8 biturbo

A Mercedes-Benz apresentou recentemente a nova geração do Classe E no Brasil. Para o Salão de Los Angeles, que acontece logo após o Salão de São Paulo, a marca mostrará ao mundo a versão esportiva do sedã, o E63 AMG e E63 S AMG. "Os novos E63 representam a maior evolução que já tivemos de uma geração para a outra", disse Tobias Moers, presidente da divisão AMG.
Mercedes E63 AMG: nova geração do sedã esportivo chega aos 612 cv no V8 biturbo
E realmente o E AMG recebeu o que há de melhor nas prateleiras da divisão esportiva da Mercedes-Benz. Começando pelo motor V8 biturbo, um 4.0 com turbos instalados entre as bancadas e do tipo pulsativo, que estão sempre girando com os gases dos cilindros, resultando em melhores respostas e torque desde as mais baixas rotações. Em números, são 571 cv e 76,5 kgfm de torque de 2.250 a 5.000 rpm no E63 e 612 cv com 86,7 kgfm de torque entre 2.500 e 4.500 rpm no E63 S. Entre as diversas tecnologias instaladas, o V8 possui variador de abertura das válvulas e desativação de cilindros, que fecham as válvulas dos cilindros 2,3,5 e 8 quando não necessária a força dos oito. Segundo a Mercedes, há melhora no consumo de combustível e no nível de conforto dos ocupantes e motorista.
Mercedes E63 AMG: nova geração do sedã esportivo chega aos 612 cv no V8 biturbo
A transmissão é a Speedshift de nove marchas, e agora o E63 é equipado sempre com a tração 4Matic+, com distribuição totalmente variável entre os eixos, chegando aos 100% no traseiro. Para o S, há ainda o modo Drift, justamente para quem não tem dó dos pneus e quer andar de lado. Somando tudo, há uma aceleração de até 3,4 segundos com a utilização do controle de largada e velocidade limitada eletronicamente de 250 km/h.
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Seguindo o jogo, o E63 é 17 mm mais largo, com as brutais caixas de rodas para acomodar rodas de 19x9,5" e 19x10" no E63 e 20x9,5 e 20x10" no E63 S, com pneus 265/35 na dianteira e 295/30 na traseira para ambos os aros. Ainda há opção de rodas com "center lock", aquela fixação por parafuso único central , forjadas e de 20". Elas também abrigam freios de até 390 mm de diâmetro com pinças de seis pistões na frente, com opcional de carbono-cerâmica de 402 mm.
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Lógico que todo o visual do E63 é diferenciado. As entradas de ar são totalmente funcionais para refrigerar todos os sistemas do sedã, e spoilers e difusores estão ali para dar mais estabilidade e diminuir o barulho proveniente do vento em altas velocidades. Fibra de carbono? Sim, como opcional nos detalhes. O sistema de suspensão do E63 utiliza molas a ar, com regulagem de altura e rigidez conforme escolha do motorista ou automaticamente, com três modos pré-programados. Com o AMG Dynamic Select, é possível alterar respostas de motor, câmbio, controle de tração e estabilidade, tração e da suspensão com 4 modos (Comfort, Sport, Sport Plus e Individual) na E63 e a adição do modo Race na S. A caixa de direção possui relação variável, assim como seu peso.
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O diferencial traseiro possui bloqueio e deslizamento limitado, facilitando o contorno de curvas. Os detalhes são tantos que até o coxim do motor é ativo, absorvendo ou ficando mais rígido conforme a necessidade, seja conforto ou desempenho. Como no AMG GT R, a barra estabilizadora traseira é feita de material mais leve e resistente. Não diferente do Classe E "normal", o E63 AMG traz o painel em tela de TFT, com adição de um cronômetro para acompanhamento de tempos em pista, e mais o aplicativo AMG Track Pace, que monitora diversos parâmetros e até mesmo uma GoPro para ter dados de análise de pilotagem, como velocidade, ângulo de curva e temperatura. Também do E, veio os sistema de assistência semi-autônoma e o eCall, serviço de atendimento automático de socorro, monitoramento e Concierge. O E63 AMG aparece pela primeira vez no Salão de Los Angeles e entra nas lojas da marca a partir de março do ano que vem na Europa. Fotos: divulgação

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